Жажда скорости

Сибиряки все чаще покупают новые иномарки Купить новую иномарку в Сибири с каждым годом хотят все больше людей. Дилеры пытаются справиться с растущими аппетитами сибиряков и открывают салоны новых брэндов, однако все равно не успевают за рынком — зачастую покупателям самых популярных марок приходится ждать свою машину несколько месяцев. Анализ полугодовых итогов продаж новых иномарок в Сибири подготовил корреспондент «КС» СЕРГЕЙ МИНИН. Корейские автогиганты продолжают экспансию в Россию — в пятерке лидеров российского рынка новых иномарок европейских брэндов не осталось. Фото Михаила ПЕРИКОВА Все дилеры ощутили рост рынка. «Темпы роста рынка действительно высокие, например, за первое полугодие мы уже реализовали столько же машин, сколько за весь прошлый год — более 250«, — замечает директор компании «СЛК-Авто» (продает автомобили Toyota) Наталья Макаренко. «В целом идет большой подъем продаж, который в какой-то степени даже сдерживается возникшим дефицитом автомобилей, — соглашается с ней руководитель отдела продаж компании «Автосфера« (дилер Mitsubishi в Кемеровской области) Анна Фокина. — Не исключено, что, будь машины в наличии, цифры оказались бы еще более впечатляющими. К сожалению, на некоторые модели срок ожидания доходит до нескольких месяцев. Так, например, по сравнению с первым полугодием 2004 года продажи Mitsubishi в Кемерове в этом году увеличились более чем в пять раз». Согласно статистике 2004 года, предоставленной группой компаний «ЭКСО-Сибирь» (выполняет заказы на маркетинговые исследования авторынка), почти 90% проданных в Сибири машин были шести марок, причем только две из них, не считая Chevrolet Niva, — европейские брэнды: Ford (1200 автомобилей, 19% рынка), Mitsubishi (1100 автомобилей, 17% рынка), Chevrolet Niva (1000 авто, 16%) Toyota (1000 авто, 16%), Renault (500 авто, 8%) и Daewoo (500 авто, 8%). Неудачи европейских автопроизводителей на российском рынке объясняются достаточно просто: им тяжело бороться с более низкими ценами восточных компаний. Больше всего в этом преуспели только Ford и Renault, имеющие широкие дилерские сети и собственные сборочные производства на территории страны. В то же время Ford в нынешнем году осуществил переход на производство второго поколения своей самой популярной в России модели по итогам 2004 года — Focus. Смена производственного процесса привела к задержкам поставок и отразилась на рыночных позициях компании — в общем по России она спустилась с третьего на шестое место (см. таблицу). Однако PR-менеджер российского представительства компании Ford Екатерина Кулиненко называет снижение доли компании кажущимся, поскольку к числу проданных автомобилей не прибавляется банк заказов на новый Focus, который сейчас составляет более 14 тыс. авто. Для сравнения: в целом машин марки Ford в первом полугодии было продано почти 20 тыс. штук. Позиции Renault также к концу года могут измениться — на прошлой неделе начались продажи марки Renault Logan, которая собирается на подмосковном заводе «Автофрамос» и считается самой доступной иномаркой на российском рынке — цена на Logan в минимальной комплектации Authentique $8999 (для сравнения: самый дешевый Ford Focus II стоит $11 720). Высокую популярность корейских автопроизводителей на российском рынке эксперты объясняют прежде всего более демократичными ценами. Хотя пока в Сибири позиции корейских Daewoo и Hyundai значительно скромнее, чем на общероссийском уровне (см. таблицу), в скором времени они обещают быть более высокими. «В прошлом году Hyundai была слишком слабо представлена в Западной Сибири (официальные продажи были только в Новосибирске и Томске), поэтому пока доля этой компании на местном рынке незначительна«, — объясняет управляющий партнер группы компаний »ЭКСО-Сибирь« Сергей Дьяченко. С началом продаж Hyundai у одного из лидеров сибирского авторынка, компании »Автоленд-Сибирь«, позиции корейского производителя могут значительно укрепиться. Наталья Макаренко из «СЛК-Авто» также отмечает сокращение доли европейских брэндов. «На мой взгляд, это связано с более агрессивной рекламной и маркетинговой политикой восточных компаний. Кроме того, автомобили Toyota, например, до сих пор пользуются высоким спросом среди россиян, а в особенности сибиряков, на вторичном автомобильном рынке. Поэтому те автолюбители, которые ездили на подержанных Toyota и решили пересесть на новый автомобиль, зачастую снова выбирают эту же марку». С ней соглашается и Анна Фокина из «Автосферы»: «Сибирские автолюбители уже убедились в надежности японских автомобилей, поскольку давно имеют с ними дело. Что касается корейских машин, то они являются оптимальным выбором для тех, кто хочет ездить на новой иномарке, но ограничен в средствах для ее приобретения». «Всего несколько лет назад многие с большим скепсисом смотрели на выход корейцев на автомобильный рынок, — вспоминает Сергей Дьячков. — Сегодня они уже вытесняют европейские компании на нашем рынке. А завтра корейцев будут вытеснять уже китайские автомобилестроители, рыночная доля которых сейчас минимальна». В целом сибирский рынок повторяет общероссийские тенденции. К концу года рынок вырастет более чем в два раза, а европейские брэнды сдадут позиции под натиском японских и корейских компаний, причем в Сибири эта тенденция прослеживается более отчетливо в силу географического положения. «В прошлом году на рынке Западной Сибири (Томская, Омская, Кемеровская и Новосибирская области, а также Алтайский край) было продано около 5,5 тыс. новых иномарок (без учета Chevrolet Niva). На этот год мы прогнозируем рост рынка от 60% до 80%. Таким образом, объем рынка в этом году составит около 8 тыс. автомобилей, — делится Сергей Дьячков. — Сибирский рынок еще далек от насыщения, и подобные темпы роста будут сохраняться еще два-три года». Марка Место в 2004году в Сибири Место в I полугодии 2004 года в России Место в I полугодии2005 года в России Daewoo 5 4 3 Ford 1 3 6 Hyundai — 2 1 Mitsubishi 2 5 4 Nissan — 6 5 Renault 4 8 7 Toyota 3 1 2

Comment section

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *