Ноябрь 2011

Статьи за Ноябрь

08.11.2011
Реформирование без революций. Железная дорога - на пути преобразований

Информация

События

Горн

Обсуждаем

Архив новостей и статей

2019

  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь

08.11.2011

Реформирование без революций. Железная дорога - на пути преобразований

После завершения первого этапа реструктуризации железнодорожной отрасли, с 1 октября начало свою хозяйственную деятельность ОАО «Российские железные дороги». О дальнейших целях и задачах преобразования отрасли шла речь на Всероссийской селекторной видео-пресс-конференции. Представители СМИ всех регионов страны в режиме реального времени смогли задать свои вопросы президенту ОАО «РЖД» Геннадию Матвеевичу Фадееву. После этого журналисты средств массовой информации Сибирского региона продолжили обсуждение проблем реформирования с начальником Западно-Сибирской железной дороги Александром Витальевичем Целько. На пресс-конференции присутствовал и корреспондент «»
В своем вступительном слове президент ОАО «Российские железные дороги» Геннадий Фадеев подробно изложил суть проводящейся реформы, отметив, что она должна осуществляться плавно, без резких, революционных изменений. В числе главных целей и задач было названо повышение качества транспортного обслуживания в вопросах скорости и надежности доставки грузов. Предполагается, что в период с 2001 до 2007 года рост отправляемых грузов должен превысить 35%, а грузооборот возрастет на 47%, это должно способствовать общему росту экономики. Впервые в истории российских железных дорог были обозначены масштабные задачи по пассажирским перевозкам. Здесь ставки делаются на улучшение качества обслуживания и проведение разумной тарифной политики. Осуществить намеченную стратегию без модернизации технических фондов невозможно, на это потребуются немалые капитальные вложения. Основная цель преобразований - сделать отрасль инвестиционно привлекательной. После тщательного технико-экономического анализа, на втором этапе реформы ОАО «РЖД» планирует учредить дочерние акционерные общества, которые будут заниматься отдельными видами деятельности, в частности, пассажирскими перевозками дальнего и пригородного сообщения, услугами по ремонту технических средств, производством запасных частей и т. д. Несмотря на то, что часть имущества перейдет «дочкам», все 100% акций компании пока останутся в федеральной собственности, по закону их нельзя будет ни продавать, ни отчуждать. А уже на третьем этапе реформирования, который продлится с 2006 по 2010 годы, предусматривается продажа акций дочерних обществ для привлечения дополнительных инвестиционных ресурсов. Это должно поспособствовать созданию предпосылок для развития конкуренции в различных сферах железнодорожного транспорта.
Далее, отвечая на вопросы журналистов, Геннадий Фадеев сказал о том, что, в отличие от МПС, где существовала система централизованного планирования, теперь отношения акционерного общества со своими филиалами будут строиться на основе бюджетного финансирования. Вся хозяйственная деятельность филиалов будет планироваться по бюджетам, в которых найдут отражение все виды расходов, доходов, продаж и инвестиций. А общий бюджет компании будет формироваться по всем филиалам и представительствам, как единый документ. Текущие доходы от перевозок будут распределяться через казначейства, при этом рыночные принципы финансирования предусматривают учет в корпоративном финансовом результате вклада каждого отделения. За первый год работы рентабельность компании составит 2%. По мнению Геннадия Фадеева, этого недостаточно. Роста можно добиться за счет увеличения объемов перевозок, качества обслуживания, жесткого контроля и поиска резервов.
Говоря о формировании тарифной политики, Геннадий Фадеев отметил, что главная задача железнодорожников - обеспечить оптимальное сочетание стоимости и качества перевозок, а впоследствии эту стоимость снизить. Совершенствование тарифной политики является ключевым моментом реформы. Тарифы будут устанавливаться государством, их планируют менять в зависимости от уровня инфляции. Реформой предусмотрено еще одно новшество - дифференциация стоимости проезда в зависимости от расположения места в салоне вагона. Один из резервов увеличения пассажирских перевозок - дальнейший ввод в действие междугородных поездов повышенной комфортности. Подобные поезда работают уже на 49 маршрутах во всех регионах страны.
На ближайшее заседание Госсовета, которое пройдет в Новосибирске, Геннадий Фадеев планирует вынести на обсуждение вопрос о возрождении отечественного локомотивного строения, поскольку те заводы, которые этим занимались раньше, сейчас локомотивы не выпускают.
Вопросы, касающиеся модернизации подвижного состава, были в центре внимания журналистов сибирских СМИ. Отвечая на них, начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Целько, в частности, сказал, что в первом полугодии 2004 года планируется запустить в эксплуатацию железнодорожные колесно-ремонтные мастерские на базе омского предприятия «Иртышское», с производительностью 50 тысяч колес в год. По мнению Александра Витальевича, это даст дополнительные погрузочные мощности и гарантию вывоза кузбасских углей. красивый, вкусный, а главное полезная вкусняшка для детей и взрослых. Упаковка от 63 р. Что касается дальнейшего сотрудничества с угольщиками, то начальник ЗСЖД, в частности, сказал: - Если наши услуги востребованы, значит, мы можем жить и развиваться. Сегодня железнодорожники этого добиваются главным образом благодаря ритмичной работе угольных компаний Кузбасса. А если учесть, что доля угля в общем объеме погрузки составляет почти 70%, то уголь можно считать грузом номер один, так что мы эти взаимоотношения будем поддерживать и дальше.
Светлана АНТОНОВА, «»

 

 
 
 

Сделано студией-ЯЛ

продвижение сайта
© ГОРН 2001-2019 Используя материалы портала, ссылайтесь на Gorn.pro. Тел. (383) 21-19-180.