Каждый десятый поезд, сформированный на Красноярской магистрали, имеет повышенный вес В январе железнодорожниками Красноярской магистрали успешно проведен экспериментальный поезд весом 4200 тонн от станции Ачинск до крупнейшего сортировочного комплекса Сибири — Красноярск-Восточный. Ранее из-за введения ограничения по скорости здесь можно было пропускать составы весом не более 4000 тонн. Эксперимент доказал возможность регулярного движения поездов большего веса на этом участке Транссибирской магистрали, что стало возможным после проведения работ по удлинению приемо-отправочных путей на станции Зеледеево. Они велись в течение прошлого года и были закончены раньше запланированных сроков почти на 6 месяцев. Цель работ — увеличение пропускной способности данного участка. С каждым годом составы «РЖД» становятся все тяжелее. А значит, возрастают требования к обеспечению безопасности движения поездов. Инфраструктура должна быть готова к пропуску поездов повышенного веса. И удлинение путей является только частью реализации программы по подготовке инфраструктуры железной дороги к работе с тяжелогружеными составами. ОАО «РЖД» сегодня поддерживает развитие очень важного для России грузового направления Кузбасс-Дальневосточный транспортный узел. Если говорить об участии Красноярской железной дороги в программе ОАО «РЖД» по модернизации инфраструктуры для работы с грузовыми составами повышенного веса, то только в прошлом году на магистрали были удлинены пути на станциях Зеледево, Громадская и Ингашская. Эти станции расположены по главному ходу железной дороги, а значит, работа каждой из них будет составляющей единого общего дела — быстрой транспортировки грузов от Кузбасса до морских портов Дальнего Востока. На эти цели в 2006 году Красноярская магистраль затратила более 430 миллионов рублей. В наступившем году на дороге продолжится подготовка инфраструктуры к прохождению тяжелогруженых составов. В планах значится удлинение путей еще на четырех станциях главного хода: Чернореченская, Тяжин, Балай, Филимоново и на станции Сисим южного хода. Для красноярского дорожного филиала, как и для компании ОАО «РЖД», в целом увеличение среднего веса грузового поезда является приоритетом развития. Это возможность снизить себестоимость перевозок и улучшить качество использования подвижного состава. В 2006 году Красноярская железная дорога сформировала на 1092 тяжеловесных поезда больше, чем в 2005-м (при этом число проведенных «шеститысячников» увеличилось как по главному ходу магистрали (Мариинск-Юрты), так и по южному (Междуреченск-Тайшет). По итогам прошлого года средний вес поезда на Красноярской магистрали составил 4005 тонн. Это высокий показатель, выдвигающий Красноярскую магистраль на второе место среди семнадцати филиалов сети «Российских железных дорог». На сегодняшний день технология формирования и пропуска «шеститысячников» на магистрали отшлифована полностью. С «тяжеловесами» успешно работают на крупных станциях дороги, отгружающих руду, уголь, нефть и нефтепродукты. Как следствие, на КрасЖД рациональнее используются локомотивы и локомотивные бригады, сокращается количество поездов, растет пропускная способность магистрали, повышается эффективность поездного движения в целом. Так, экономический эффект только от вождения «шеститысячников» своего формирования на Красноярской железной дороге в 2006 году составил более 17 миллионов рублей! Перспектива увеличения грузооборота накладывает на железнодорожников обязательства быть полностью готовыми к перевозкам грузов, включая те, которые будут отправлены в направлении морских портов Дальнего Востока. Поэтому в общем деле укрепления позиций России в вопросах экспортируемых товаров есть вклад каждого работника стальных магистралей, в том числе и тех, кто занимается удлинением путей небольших станций на Красноярской железной дороге. Точка зрения ВЛАДИМИР СУПРУН, начальник Красноярской железной дороги — филиала ОАО «РЖД»: — В наступившем году нам необходимо заложить основу для реализации одобренной правительством трехлетней программы развития компании. Для этого каждому дорожному филиалу сети «РЖД» требуется повысить грузооборот, что должно быть обеспечено в первую очередь за счет более производительного использования подвижного состава. Красноярская магистраль в 2006 году добилась высоких показателей в развитии тяжеловесного движения. Результат был достигнут в том числе благодаря организации вождения поездов весом 8000 тонн на одном из участков магистрали. Параллельно с началом вождения «восьмитысячников» у нас велась работа по увеличению количества сформированных поездов весом более 5910 тонн. Таким образом, было повышено качество использования подвижного состава в грузовых перевозках: увеличение веса поезда положительно сказывается как на экономике дороги, так и на компании в целом. Уверен, в 2007 году красноярским железнодорожникам удастся сохранить набранные темпы. Материалы предоставлены пресс-службой Красноярской железной дороги
Comment section